Како НЦАП процјењује сигурност аутомобила

Еуро НЦАП, акроним на енглеском језику Европског програма за оцјењивање нових аутомобила, је главни програм на европском нивоу и један од највећих мјерила у свијету у погледу процјене сигурности аутомобила. Еуро НЦАП тестови су серија тестова којима су изложени аутомобили који су лансирани на европско тржиште, који служе за мјерење и процјену нивоа сигурности.

После 20 година рада, Еуро НЦАП је успео да спасе хиљаде живота наоко побољшавајући безбедност наших аутомобила. Тренутно је у сарадњи са произвођачима, организацијама, државним владама и удружењима потрошача који их сврставају као мјерило у смислу сигурности на цестама. Како се НЦАП процјењује сигурност аутомобила ? У следећем чланку ћемо вам то објаснити.

Шта је Еуро НЦАП?

Студије које су направљене подижу на скоро 80.000 живота који су спашени од увођења тестова судара 1997. године, ригорозних тестова судара са којима Еуро НЦАП процјењује сигурност сваког аутомобила који се продаје. За то време, направљено је више од 600 процена безбедности, судар је тестиран и процењен у више од 1.800 типова аутомобила и они су увели многе безбедносне мере које су, пре много година, изгледале као химера.

Почеци Еуро НЦАП-а

Када су први тестови обављени 1997. године, виђени су велики сигурносни недостаци међу најпродаванијим аутомобилима у овом тренутку. У овом тренутку, преиспитан је начин на који је приступила безбедности возила, а до сада је 90% аутомобила продатих у Европи вредно Еуро НЦАП-а, прилагођавајући се све строжим захтевима.

Еволуција безбедности

Ако упоредимо резултате тестова Еуро НЦАП-а који су изнесени након судара на тестовима од 1997. године до данас, уочићемо огромне помаке у погледу сигурности:

  • Зрачни јастуци и путнички
  • Сиде аирбагс
  • Наочале за сигурносни појас
  • ЕСП: електронска контрола сигурности

Ово су неке од заједничких мјера у већини аутомобила које данас значајно побољшавају сигурност возила. Али ако сте толико напредовали, ако аутомобили пролазе тестове који су све захтевнији, не само зато што штите пешаке и путнике пре судара, већ и мерама које спречавају ове несреће.

Произвођачи аутомобила морају да покажу да су њихова возила технолошки и адекватно опремљена да би се избегла незгода, на пример, кочењем пре препреке или преусмеравањем аутомобила када је на путу да напусти своју траку. Захваљујући ери технолошких побољшања која доживљавамо и замаху Еуро НЦАП-а, данашњи аутомобили су много сигурнији. Међутим, стручност и знање возача је увек важно. У следећем чланку ћете знати како да путујете безбедно на путу.

Како НЦАП процјењује активну сигурност

Еуро НЦАП процењује безбедност аутомобила кроз тестове који представљају стварне радње које се дешавају на путу и ​​које могу да доведу до оштећења, или чак смрти, и за путнике и за пешаке. У овим тестовима, произвођачи аутомобила морају да покажу да су њихови аутомобили опремљени неопходним технолошким и техничким елементима како би се избегла несрећа или како би се ублажили њени ефекти када је неповратно.

Информације које нуде ови тестови, назване тестови судара, говоре нам о сигурности прије:

  • Фронтал импацт
  • Латерал
  • Цервикалне трепавице

Фронтални шокови

Ако узмемо у обзир да су фронталне несреће несреће које узрокују више повреда и смртних случајева сваке године, није изненађујуће да су у Еуро НЦАП-у веома важни. Да би се процијенила сигурност аутомобила у случају ових несрећа, он је изложен фронталним / бочним ударима брзином од 64 км / х кроз деформабилне баријере са конзистентношћу и структуром другог аутомобила који се сударају при брзини од 50 км / х.

Комплетан фронтални судар се врши против потпуно круте баријере при брзини од 50 км / х. У свим случајевима користе се лутке, име које су добили лутке које прате и које примају и симулирају повреде које трпе мушкарци, жене и дјеца.

Латерални шокови

Бочни судари су, након бочних, незгоде које годишње произведу више смртних случајева и повреда. Тестови судара које користи Еуро НЦАП за мерење утицаја и безбедности возила се постижу утицајем деформабилне баријере брзином од 50 км / х на аутомобил.

У другом тесту је погодио круту и ​​уску стубу, која би могла симулирати телефонски стуб или сигнал, кружећи брзином од 32 км / х. У свим случајевима заштита канала и осталих путника у возилу се мјери луткама . Кроз ове тестове судара било је могуће повећати заштиту чланова појачањем у конструкцији аутомобила или додавањем бочних ваздушних јастука .

У следећем чланку ћете открити који су безбедносни системи аутомобила.

Како НЦАП процењује пасивну безбедност

Еуро НЦАП није заинтересован само за системе пасивне сигурности, тј. Они који апсорбују снагу ударца или који спречавају оштећење несреће су већи, али и брину да постоје активни системи који спречавају ту несрећу да се догоди . У том смислу, од 2015. године анализирани су АЕБ, аутономни кочиони системи, који се активирају када возило детектира могућу несрећу.

Узимајући у обзир да су многе повреде које се дешавају у граду трзајне озљеде због судара од позади, АЕБ је високо ефикасан систем тако да се не дешавају. Међутим, друге мере које се узимају у обзир да би се добио коначан резултат возила су:

  • Сведок да упозорава да сигурносни појас није на свом месту
  • Систем контроле сигурности
  • Међуградски АЕБ, мерен на брзини између 30 и 80 км / х
  • Помоћник за ненамјерну промјену траке
  • Поред тога, тестови који мере седишта као и наслоне за главу и системе за задржавање су такође укључени.

Једна од ствари која вас може изненадити да знате како Еуро НЦАП процјењује сигурност аутомобила, је да падови којима су изложени нису на великој брзини. Истина је да се даје већи значај одговору возила на ситуације које вероватно не знају шта је максимум који може завршити као подршка. У сваком случају, произвођачи аутомобила већ имају сопствене системе са којима симулирају утицаје у које би могли бити укључени њихови аутомобили. Све то је омогућило, чак и данас, јефтини нови аутомобили имају много виши сигурносни стандард него велики луксузни аутомобили прије 10 или 20 година.